«Доставимо Ваш вантаж швидко/стрімко/з гарантією термінів». Безперечно, саме це ми чуємо, звертаючись до фахівців з логістики. Але в чому полягає зона нашої відповідальності як імпортера і що особисто ми можемо зробити для отримання потрібного результату
Читаємо далі…😉
Правило №1
Вранці бізнес-ліцензія, увечері — стільці.
Порядні китайці надають її без запитань. Цей документ дозволить Вам зрозуміти
— як давно зареєстрована компанія — організація двох місяців зроду, довіри не вселяє;
— який вид діяльності зареєстрований за цією компанією — дистриб’ютор тракторів продає трактори, а не морозиво;
— розмір статутного фонду – 1000$ — це явно не фабрика, чим більша сума фонду, тим вища ймовірність того, що Ви маєте справу не з дрібним роздрібом.
💡 Не всім успішно вдається перекласти документи з китайської мови. Якщо у Вас виникли проблеми – зверніться до Вашого логіста і Вам обов’язково допоможуть з якісною перевіркою документів.
Правило №2
Знай свій Інкотермс у обличчя.
Умови постачання за міжнародними правилами Incoterms діють у всьому світі та є єдиною правомірною системою. Вони мають на увазі розподіл відповідальності постачальника та одержувача по організації логістики та матеріальних витрат. Простіше кажучи: хто за що платить крім товару.
Основні види Incoterms:
EXW – витрати на доставку «постачальник-порт» лягають на Вас. Ви також оплачуєте фрахт, ПРР, експедирування як у порту навантаження, так і розвантаження. Іноді також оплачуєте експортну ліцензію на вантаж, якщо її немає у постачальника.
FOB – постачальник бере на себе всі витрати на логістику до моменту судновиходу (експортне оформлення, доставка по Китаю, ПРР). Вашими витратами залишаються фрахт та супутні послуги у порту отримання.
FCA – всі витрати на логістику до моменту прибуття судна в порт отримувача постачальник бере на себе. Вам же залишається ПРР, експедирування та митниця.
💡 Наша рекомендація – вибирати умови FOB. Платити за китайський extracharge досить невигідно, а фрахт, самі китайці організовують так, що Ви заплатите втридорого. Тож нехай оплачують все до борту судна, а Вам вигідніше букуватися самостійно.
Правило №3
7 разів перевір, 1 раз відправ.
Абсолютно все документи необхідно перевіряти перед відвантаженням. До них належать:
— інвойс
— пакувальний лист
— контракт
— сертифікат походження (безпеки)
— коносамент (чернетка коносаменту)
Мало того, що всі ці документи взагалі мають бути в наявності, номенклатура в них має суворо відповідати за всіма пунктами. Якщо в інвойсі зазначено 1000 підшипників, то в пакувальному їх не може бути 1010 одиниць, а в сертифікаті походження вони не можуть називатися металевими поршнями.
💡 Отримайте від постачальника повний пакет документів, звірте номенклатуру по всьому якісним та кількісним показникам, після чого, передайте цей пакет на повторну перевірку вашому брокеру.
Правило №4
Маркуй все. Якщо все не маркується – наздожени та промаркуй.
Маркування – один із основних застав швидкої та якісної доставки. Коли йдеться про збірні вантажі – це ще й обов’язковою умовою. Особливо актуальним є:
— для авіавантажів;
— для збірних вантажів морем;
— для консолідованих партій (одна поставка від різних постачальників).
Саме маркування допомагає співробітникам карго складу зрозуміти, що це Ваш вантаж і що взагалі з ним робити. Якщо ж цей розпізнавальний знак відсутній на Ваших коробках, вантаж не буде упізнаний і може пролежати на складі до щорічного переобліку, а отже стандартний авіа срої будуть як зростати як чужі діти – стрімко і непомітно.
💡 Отримавши маркування від логіста, негайно передайте його постачальнику та попросіть не надсилати товар, доки Ви не приймете від нього фотопідтвердження того, що на вантаж нанесена карго-мітка.
Правило №5
Скло води, зарядка та трекінг вантажу. Щоранку.
Між складом постачальника та складом одержувача вантаж проходить щонайменше пунктів, які можуть бути складом, портом, судном тощо. Найкраще що Ви можете зробити для збереження вантажу та термінів доставки – відстежувати його рух. Як?
-контроль руху по Китаю. Або як рухається вантаж від складу постачальника в порт чи карго-склад. Для цього достатньо запросити трек-номер у китайців та відстежувати рух на сайті кур’єрської служби;
— контроль вильоту/судновиходу з Китаю. Тут Ви можете отримати інформацію у логіста, якщо це карго відправка або відстежити самостійно за допомогою коносаменту або airway bill;
— контроль руху в дорозі. Для карго грузів ситуація незмінна — всі дані Вам надасть логіст. Для контейнерних перевезень достатньо знати номер коносаменту або номер контейнера, які також відстежуються онлайн.
💡 Ну а тут ми залишаємо посилання на сайт, де Ви зможете відстежити рух Ваш контейнер:
https://www.searates.com/ru/container/tracking/
